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杭州搬家行业如何迎接低碳经济?
来源:本站
时间:2011-4-27
低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书,是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式,尤其是二氧化碳这一主要温室气体的排放量要有效控制。在全球变暖的大背景下,低碳经济受到越来越多国家的关注。自哥本哈根会议以来,世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念,在2009年“哥本哈根全球气候大会”上,中国政府承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40%~45%”,这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路。搬家在低碳经济中占有特殊的地位,这是由于搬家本身是能源消耗大户,也是碳排放大户。据统计,能耗成本已经占据运输搬家企业总成本的40%,甚至更高,运输高能耗成了搬家业的一块伤疤。2007年,杭州搬家公司我国交通运输、仓储和邮政业能源消费为20,643亿吨标准煤,约是1994年的3.7倍,其能源消费占我国能源总消费比重虽有波动,但总体呈上升态势,由1994年的4.58%增加到2007年的7.78%,虽然增长速度一般,但考虑到我国能源消费总量基数大、增长迅速,交通运输消费能源正快速增加。在碳排放量上,公路运输也排在各种运输方式首位。据经济合作发展组织(OECD)统计,OECD国家和全球来自交通运输业燃油消费排放的二氧化碳中,公路分别高达67.6%和64.2%,可见,如何解决好道路货运高能耗和高排放问题是发展低碳搬家关键因素。
随着全球石油消耗量不断增加和日益严重的气候问题,搬家面临节能减排的巨大压力。搬家行业本身就是一个高排放高消耗的行业,而且由于我国搬家起步较晚,发展落后,被称之为“低碳搬家”、“绿色搬家”的理念,在搬家领域仍然一直以旗帜和口号的形式存在,却很难得到落实,搬家业发展现状与低碳经济需求仍然存在一定的差距。1、铁路运力不足,公路远距离长途运输现象严重在运输方式中,公路和航空运输耗油量大,而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明,在等量运输下,铁路、公路和航空的能耗比为1.9:3:18.6。根据国家发改委网站公布的数据显示,2009年全社会货运量总量为274.43亿吨,其中公路货运量为209.69亿吨,而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输。2、管理体制割裂造成资源浪费受传统条块分割管理体制影响,我国实行的是分部门搬家管理体制,杭州起重吊装这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复,难以有效合作和协调,使得货源信息和车辆信息不能及时沟通,不能按照科学、合理的运输路线规划方法安排车辆运行和配载,这是车辆空载现象严重的重要原因。给运输企业造成了严重的经济损失和浪费,同时也的增加了社会的碳排放量。3、搬家行业准入门槛低,企业规模小由于公路运输行业市场准入门槛低,除少数几家专业大公司以外,大多数搬家企业的规模都比较小,搬家运输业务少、车辆运输任务单一,很难形成规模化生产的组织和指挥能力,更不能形成统一的货源组织和车辆调配。这种自营搬家模式存在着供需波动大、规模性差、设施设备闲置率高,人员不专业等问题。以员工素质为例,研究表明不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗差达7%到25%。4、技术及仓储设施建设落后搬家信息化水平偏低。
如条形码技术、MRP、ERP等搬家管理软件在搬家领域中应用水平较低。信息化水平偏低严重制约了搬家系统的效率和规模化运作。其次,低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足,高效低耗的重型货车、厢式车、集装箱挂车比重低,货运车辆以中型普通货车为主目前,我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准,在仓储设施的使用过程中,也存在着很多浪费现象,杭州长途搬家特别是能耗的较大的土建冷库。搬家作为服务业,流转环节的收费、公共设施的落后等,都严重地制约了搬家业本身的发展,所以搬家业的低碳不单纯地取决于产业自身,同时更需要外在条件的辅助实施,我国的低碳搬家还处于初级阶段,既需要配套政策支持,也需要产业环境不断完善,更需要相关产业上下游的协同发展。5年市场研究经验;管理并参与超过40个市场研究项目,包括中国重点卫浴企业研究、中国家用电器平板玻璃市场研究、中国非布艺窗帘市场研究项目、中国外墙装饰材料市场研究、上海地区冷冻冷藏搬家市场竞争环境研究、多家冷链搬家企业竞争情报研究等。对建材、搬家行业有深入的研究,擅长行业研究及CI研究。
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